唐山港是世界第二大港，是我國(guó)能源、原材料等大宗物資專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其中曹妃甸港區(qū)聚焦超大型礦石船舶服務(wù)保障。不過，此前受通航條件制約，世界上最大的40萬(wàn)噸礦石船駛?cè)氩苠楦蹍^(qū)都要減載進(jìn)港。

今天，唐山港曹妃甸港區(qū)迎來(lái)標(biāo)志性突破：一艘來(lái)自巴西的40萬(wàn)噸礦石巨輪即將靠港卸貨。

滿載著巴西鐵礦石的“遠(yuǎn)見?！碧?hào)巨輪目前正?？吭谔粕礁鄄苠楦蹍^(qū)的礦石碼頭。40萬(wàn)噸巨輪體量大，慣性也極強(qiáng)，這樣的巨輪靠港卸貨對(duì)于港口來(lái)說是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。因此在距離碼頭還有一段距離的時(shí)候，便會(huì)提前關(guān)停動(dòng)力，由多艘拖輪從不同方向?qū)λM(jìn)行拉拽和頂推作業(yè)，和引航員協(xié)同配合，精準(zhǔn)把控船舶行進(jìn)方向和速度。當(dāng)時(shí)的速度只有0.3米每秒，堪比蝸牛爬行。雖然看上去距離碼頭已經(jīng)很近了，但整個(gè)?？窟^程需要幾十分鐘才能完成。

40萬(wàn)噸巨輪究竟有多大？它的船長(zhǎng)360米、寬65米，比中國(guó)海軍現(xiàn)役噸位最大的艦艇福建艦還要長(zhǎng)40米。在遼闊的海面之上，當(dāng)拖輪和這艘巨輪同框時(shí)，形成了巨大的反差。在船頭位置有一個(gè)刻度，顯示了這艘船的吃水深度是23米。相當(dāng)于這艘船在水面之下還有七八層樓的高度。滿載貨物的40萬(wàn)噸巨輪是名副其實(shí)的“海上移動(dòng)礦山”。

曹妃甸港一直都是渤海灣天然的深水良港，港區(qū)港前500米水域水深可達(dá)36米，而且終年不凍不淤，因?yàn)檫@樣的硬件條件，它早在2015年就首批獲批建設(shè)40萬(wàn)噸泊位。但長(zhǎng)期以來(lái)，通航航路條件沒辦法適配40萬(wàn)噸巨輪通行需求，只能先在其他港口減載、降低噸位后再?？坎苠楦?。今年1月，從老鐵山水道至曹妃甸港區(qū)的深水航路正式納入了國(guó)家沿海公共航路體系，今天正式實(shí)現(xiàn)了40萬(wàn)噸船舶常態(tài)化滿載直航直靠，打通了遠(yuǎn)洋礦石直達(dá)環(huán)渤海的海上大通道。

河北唐山是京津冀地區(qū)的重要鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地。常態(tài)化滿載直航直靠，不僅可以降低物流運(yùn)輸成本，同時(shí)也提升了京津冀鋼鐵產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)鏈的穩(wěn)定可控能力。從宏觀區(qū)位來(lái)說，曹妃甸港區(qū)地處環(huán)渤海核心腹地，是連通東北、華北、西北地區(qū)的重要物流樞紐，也是我國(guó)面向東北亞對(duì)外開放的重要窗口。此次通航突破，不僅激活河北港口的核心樞紐價(jià)值，更為共建“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展等重大國(guó)家戰(zhàn)略注入港口動(dòng)能和海洋經(jīng)濟(jì)活力。

40萬(wàn)噸巨輪是如何靠泊的？

這么大的一艘船，靠泊需要哪些條件？又需要哪些部門協(xié)同作業(yè)？

體形龐大、承載量大，也讓這樣的巨輪停靠成為一項(xiàng)高難度海上作業(yè)。巨輪漂洋過海抵達(dá)港口錨地后，想要順利靠泊碼頭，航道具備充足的通航條件是巨輪靠泊的基礎(chǔ)前提。與此同時(shí)，海事部門會(huì)提前對(duì)航道周邊船舶進(jìn)行清場(chǎng)疏導(dǎo)與預(yù)警提醒，確保航道兩側(cè)水域無(wú)干擾。在滿足全部通航安全條件后，巨輪正式開啟靠泊流程。和普通小型船舶不同，40萬(wàn)噸巨輪在距離碼頭還有一段安全距離時(shí)，即便關(guān)停主機(jī)，船體仍會(huì)持續(xù)向前滑行，很容易出現(xiàn)船體走位偏移、觸碰碼頭、剮蹭港機(jī)等安全事故。為此，必須通過多艘拖船協(xié)同作業(yè)、合力控向，才能精準(zhǔn)把控船舶的行進(jìn)航向與移動(dòng)速度。

唐山港引航站副站長(zhǎng) 賈煒：船舶距離碼頭十多米時(shí)是整個(gè)靠泊過程中最關(guān)鍵也是最危險(xiǎn)的階段，控速是保證作業(yè)安全的核心。這一階段我們會(huì)對(duì)船舶移動(dòng)速度卡得非常嚴(yán)格，基本控制在每秒3至5厘米?？此凭褪畮酌椎目繑n距離，往往要耗時(shí)幾十分鐘才能完成。

賈煒告訴記者，之所以把速度壓到極致，關(guān)鍵還是因?yàn)?0萬(wàn)噸船舶的慣性太大，海上稍有風(fēng)浪、水流變化，都會(huì)擾動(dòng)船體平衡。只有保持這種超低速，才能有效避免安全事故的發(fā)生。等到全部纜繩拉緊固定、船體平穩(wěn)貼靠泊位、各項(xiàng)安全參數(shù)核驗(yàn)全部達(dá)標(biāo)后，船舶的靠泊作業(yè)才算圓滿完成。

大船進(jìn)港

港口如何高效運(yùn)行？

今天，除了這艘40萬(wàn)噸的巨輪靠泊卸貨，唐山曹妃甸礦石儲(chǔ)運(yùn)物流項(xiàng)目正處于工程收尾階段，并已完成設(shè)備空載試運(yùn)行。一卸一儲(chǔ)同步推進(jìn)，打破傳統(tǒng)港口物流與儲(chǔ)備脫節(jié)的局限，開啟我國(guó)大宗商品海運(yùn)直達(dá)、儲(chǔ)運(yùn)一體的供應(yīng)鏈保障新模式。這么大量的鐵礦石到港，港口該怎么運(yùn)行保證高效率？

在來(lái)自巴西的40萬(wàn)噸巨輪即將?？康拇a頭，這里布置了6臺(tái)巨大的卸船機(jī)。面對(duì)如此巨大的貨物量，司機(jī)師傅們是如何做到精準(zhǔn)又高效的？

河北港口集團(tuán)曹妃甸港礦石碼頭裝卸部副部長(zhǎng) 楊庚：司機(jī)師傅只需要1分鐘左右就可以抓起40多噸的鐵礦石，將近兩輛大卡車的裝貨量。再通過皮帶機(jī)輸送至后面的堆場(chǎng)。

卸船機(jī)的卸船作業(yè)只是第一步，這些從船上運(yùn)下來(lái)的礦石，馬上就要進(jìn)入一個(gè)“自動(dòng)化的世界”——調(diào)度集控中心。這套自主研發(fā)系統(tǒng)就像是給卸船機(jī)裝上了“眼睛”和“大腦”。通過激光掃描雷達(dá)，卸船機(jī)在第一時(shí)間就生成了貨艙的“立體地圖”，并可以自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)的抓斗行走路徑。

從港口出發(fā)，跟隨一條長(zhǎng)達(dá)3公里多的運(yùn)輸皮帶來(lái)到堆場(chǎng)，巨大的堆取料機(jī)正在自己揮舞著臂膀“取料”；而在另一側(cè)，裝車樓下，一列火車緩緩移動(dòng)，礦石正以驚人的精度注入車廂。這套堆取料機(jī)擁有“智能建模與精準(zhǔn)取料”功能。它通過激光雷達(dá)掃描堆場(chǎng)，會(huì)自動(dòng)規(guī)劃行走路線、調(diào)整斗輪轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)“定點(diǎn)定量”取料。

河北港口集團(tuán)曹妃甸港礦石碼頭裝卸部副部長(zhǎng) 楊庚：以前我們作業(yè)整體需要3.5小時(shí)左右，經(jīng)過設(shè)備自動(dòng)化升級(jí)改造之后，現(xiàn)在裝車時(shí)長(zhǎng)縮減至2.5小時(shí)，因?yàn)槲覀儗?shí)現(xiàn)了裝車停車一體化，能夠達(dá)到邊裝邊走、即走即停的效果。